Por la recesión, las tarifas del transporte de cargas quedaron debajo de la inflación en el primer semestre

En el primer semestre del año, los costos del transporte de cargas aumentaron 58,71%. En un contexto de plena recesión de la actividad, registraron en junio un incremento de 4,66%, según informaron desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

El Índice de Costos de Transporte (ICT), que elabora FADEEAC y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), muestra que los costos acumularon una suba de 58,71% de enero a junio de 2024, y 262,1% en los últimos 12 meses.

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Estos guarismos se encuentran por debajo de la inflación general, ya que entre enero y mayo acumularon una variación del 71,9%. El próximo viernes 12, el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC) dará a conocer el número de junio, que según cálculos privados rondaría un 4,5%.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas del rubro de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

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Adicionalmente a la contracción de la actividad, la desaceleración en mayo (2,45%) y junio (4,66%) estuvo estrechamente vinculada al diferimiento en la aplicación de los impuestos específicos a los combustibles.

El resultado de junio arroja que Material Rodante (10,63%), Gastos Generales (9,93%), contemplando los aumentos de los precios mayoristas en servicios y alquileres, y Reparaciones (9,67%), fueron los rubros que más aumentaron.

Los otros ítems que aumentaron son Personal-Conducción- (5,13%), Seguros (3,72%) y Peajes (3,65%), teniendo en cuenta las actualizaciones en los Corredores Nacionales y Autopista Richieri, Lubricantes (3,50%) y Combustibles (3,35%), uno de los rubros con mayor ponderación en el Índice teniendo en cuenta la conformación de la matriz de costos del sector, y Neumáticos (0,56%).

El rubro que mostró deflación fue Costo Financiero (-2.31%), vinculado a un nuevo descenso de las tasas de interés, mientras que el rubro Patentes y Tasas (variaciones anuales) se mantuvo sin cambios respecto a mayo.

Reclaman una actualización de aranceles para capacitar a los conductores

Por otro lado, FADEEAC reclama a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) una actualización de los aranceles para las capacitaciones que brindan a los conductores para la obtención de la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LINTI).

Por medio de un comunicado, bajo la consigna “con la seguridad vial no se juega”, la entidad señaló que “los aranceles no responden a la realidad inflacionaria, cuestión que pone en riesgo la continuidad del sistema que en el caso de FADEEAC y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), implica una red de más de 80 Unidades Evaluadoras distribuidas en todo el país, con más de 230 capacitadores y más de 100 simuladores, inspeccionado y auditado por la ANSV”.

“Lejos de ser un curro o un kiosco, la capacitación de conductores profesionales es un elemento crucial para la seguridad vial, tal como lo establece la Ley de Tránsito N°24.449 y su reglamentación, más la ley 26.363 de creación de la ANSV. Hoy, ese sistema solventado de manera íntegra por el sector privado, está en riesgo de quebranto”, señalaron desde la Federación que cuenta con 43 Cámaras de base en la Argentina, que a su vez nuclean al 80% de las PyMEs del autotransporte.

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“La profesionalización del sector no le cuesta un centavo al Estado. El sistema de capacitación del transporte de cargas se realiza sin aporte estatal alguno. Es más, una porción del arancel prefijado por la ANSV para la obtención de la LINTI, abonado por los privados, va al organismo para financiar las tareas de inspección y contralor que le corresponden según establece la ley”, explicó el presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri.

Sobre eso, agregó: “Paradójicamente, aunque el costo de la capacitación es afrontado en su totalidad por el sector privado, el valor del arancel de los cursos es fijado por la ANSV con la periodicidad que la buena voluntad del funcionario de turno que la conduzca lo establezca”,

A su vez, precisaron que la FPT fue creada hace 32 años como una institución dedicada a la formación continua e integral de los recursos humanos ligados a la actividad del transporte de cargas, en todos los niveles de gestión, referente a nivel mundial y líder regional en la materia.

“Ante la falta de respuesta a nuestros requerimientos y teniendo en cuenta que la última actualización arancelaria autorizada por la ANSV fue en abril de este año, por un 66,79% para el período de abril a septiembre de 2023, la semana última enviamos una nota detallando a la ANSV la acuciante situación que atraviesa el sector e informando al respecto al Secretario de Transporte de la Nación”, remarcaron.

En ese sentido, comentaron que si el organismo hubiera cumplido con lo que establece la Resolución 48 (actualizar el valor de la hora cátedra en abril y octubre de cada año), la Agencia debería haber autorizado aumentos en octubre de 2023 (59,4%) y abril 2024 (135,9%).

“Teniendo en cuenta que el último incremento informado fue de 66,79%, el retraso en el valor de la hora cátedra supera hoy el 128%”, concluyeron.